東南網(wǎng)1月20日訊(海峽都市報閩南版兩會報道組)東海隧道是泉州市區(qū)交通要道，每天車流量上萬次，最怕就是停電。

2012年1月18日正式通車，僅去年一年，東海隧道停電可查詢次數(shù)就有8次，停電時長短則幾十分鐘，長則一天(詳見表格)。

今年“兩會”，泉州市政協(xié)委員黃黌遞交了《關(guān)于東海隧道停電的應(yīng)急處理》提案。他認為，隧道停電頻繁，應(yīng)急燈燈光加上路面的部分發(fā)光警示指引標(biāo)示完全失效，整個隧道內(nèi)交通存在較大安全隱患。他建議，東海隧道管理方應(yīng)及時重置地面發(fā)光警示指引標(biāo)示，杜絕重型土方車通過東海隧道壓壞和破壞。同時，在隧道內(nèi)設(shè)置幾處緊急救護電話。

泉州市市政工程管理處工程建設(shè)科沈文峰科長介紹，“頻繁停電的根本原因，就是遲遲沒有進行雙回路供電建設(shè)，電源只來自單一線路。”作為市政隧道管理方，沈科長介紹，所謂雙回路，通俗說就是電力供應(yīng)來自兩個獨立的電網(wǎng)。泉州大坪山、朋山嶺隧道均采用這種“雙保險”設(shè)計。

“而遲遲沒有進行雙回路建設(shè)的原因，是因為隧道周邊沒有另一條獨立的線路可實現(xiàn)雙回路。”沈科長透露，值得高興的是，本月初，建設(shè)方已經(jīng)找到另一條獨立線路，并完成了雙回路建設(shè)，正式移交市政工程處管理。也就是說，今后如果不是兩條供電線路都故障，東海隧道就不會停電。

對于黃委員的提案，沈科長表示，隧道一斷電，便自動切換到應(yīng)急電源。由于應(yīng)急電源電壓有限，不可避免應(yīng)急燈光較弱，建議司機進入隧道后打開車燈慢行。而地面反光標(biāo)示，由于是易損件，管理處將定期維修、更換。同時，大多數(shù)市民不知道的是，隧道兩側(cè)墻壁配有幾十部應(yīng)急電話直通管理房，可用于緊急求助。